Angetrieben durch die starke Nachfrage nach Panamax-Schiffen erholte sich der BDI-Index letzte Woche weiter
Am 4. August stieg der Baltic Dry Index (BDI) um 8 Punkte auf 1136 Punkte, ein täglicher Anstieg von 0,7 Prozent und ein wöchentlicher Anstieg von 2,3 Prozent. Unter ihnen stieg der Baltic Capesize Bulk Carrier Index (BCI) um 15 Punkte auf 1818 Punkte, ein täglicher Anstieg von 0,8 Prozent, fiel aber auf Wochenbasis um 0,7 Prozent. Der durchschnittliche Tagesgewinn von Capesize-Schiffen stieg um 124 US-Dollar auf 15.080 US-Dollar
Am selben Tag stieg der Baltic Panamax Bulk Carrier Index (BPI) um 21 Punkte auf 1133 Punkte, mit einem täglichen Anstieg von 1,9 Prozent und einem wöchentlichen Anstieg von 16,2 Prozent. Was die Gewinne betrifft, so stieg der durchschnittliche Tagesgewinn der Panamax-Schiffe um 190 US-Dollar auf 10.200 US-Dollar. Der Baltic Supramax Index (BSI) fiel um 7 Punkte auf 688
Analysten wiesen darauf hin, dass der Markt für die Massengutschifffahrt in der vergangenen Woche einen stabilen Trend gezeigt habe. Aufgrund der verbesserten Nachfrage hat sich die Marktstimmung erwärmt und der Taifun hat sich auf den Umschlag der Schiffskapazitäten ausgewirkt. Der BDI-Index stieg am vergangenen Dienstag (2. August) auf 1150 Punkte, was den höchsten Stand seit dem 27. Juni darstellt; Obwohl der BDI-Index letzten Mittwoch nachgab, stoppte er seinen Rückgang und erholte sich letzten Donnerstag und letzten Freitag wieder.
Unter anderem nehmen auf dem Capesize-Schiffsmarkt die Eisenerzpaletten aufgrund der unvollständigen Freigabe der Nachfrage während des Preissenkungsprozesses der Bergleute in der Anfangsphase, da sich große australische Bergleute nach dem Chartern von Schiffen erkundigen, allmählich zu, was die Schifffahrt mit Capesize-Schiffen fördert mehr Eisenerz Die Versandpreise erholten sich. Auf dem Markt für kleine und mittlere Schiffe war die Panamax trotz der mangelnden Begeisterung für importierte Kohle zu Beginn der letzten Woche, da die Nachfrage nach Kohletransporten in Ostaustralien stieg und das Kapazitätsangebot auf dem Spotmarkt leicht knapp war und Supramax-Schiffe für den Transport von Kohle und Getreide. Die Frachtraten waren unterschiedlich.
