Die Situation im Roten Meer hat die internationale Schifffahrt gestört und dauert schon seit einiger Zeit an. Unabhängig davon, ob es sich um eine Risikoprämie oder einen Umleitungszuschlag handelt, spüren die in der Kette nachgelagerten Verlader derzeit nicht nur den Schmerz der Kostenübertragung, sondern müssen sich auch mit der Pünktlichkeit der Produktlieferung auseinandersetzen.
Ein Sprecher des globalen Einrichtungsriesen IKEA erklärte kürzlich, dass die Krise am Roten Meer Auswirkungen auf die Lieferkette des Unternehmens haben könnte und dass es bei einigen Produkten zu Lieferverzögerungen oder einem geringeren Angebot kommen werde.
IKEA sagte außerdem, dass es andere Lieferroutenoptionen prüft, um sicherzustellen, dass seine Produkte an Kunden geliefert werden können. Viele der Produkte des Unternehmens werden typischerweise über das Rote Meer und den Suezkanal von Fabriken in Asien nach Europa und in andere Märkte transportiert.
Darüber hinaus sagten auch Unternehmen wie Danone, ein Molkereiunternehmen mit Hauptsitz in Paris, Frankreich, und der schwedische Haushaltsgerätehersteller Electrolux, dass sie die Situation im Roten Meer genau beobachten.
Den von Eurostat veröffentlichten Daten zufolge wird das Handelsvolumen der 27 EU-Länder mit China im Jahr 2{7}}22 856,3 Milliarden Euro betragen, wovon sich die Exporte nach China auf 230,3 Milliarden Euro belaufen werden, was einer Steigerung von 3,0 % entspricht; Die Importe aus China werden 626 Milliarden Euro betragen, was einer Steigerung von 32,1 % entspricht.
Wichtigste Handelspartner der EU im Jahr 2022. Quelle: Siehe Wasserzeichen für Verstoß und Löschung
Im Jahr 2022 ist China mit einem Anteil von 20,8 % bzw. 9,0 % zur größten Importquelle und zum drittgrößten Exportmarkt der EU geworden.
Wenn die Krise am Roten Meer nicht kurzfristig gelöst werden kann, wird das Lieferkettensystem zwischen Europa und Asien unterbrochen und gestört, was sich nicht nur auf die Inflation der Konsumgüter auf dem europäischen Markt auswirken wird, sondern auch größere Auswirkungen auf die Exporte haben wird ostasiatischer und chinesischer Außenhandelsunternehmen. Großer Einfluss.
Nach Angaben der Financial Associated Press wurde am Dienstag Ortszeit ein weiteres Containerschiff angegriffen. Die MSC Mediterranean Shipping Company bestätigte, dass ihr Containerschiff MSC United VIII im Roten Meer angegriffen wurde.
Es wird davon ausgegangen, dass sich der Vorfall gegen 12:25 UTC ereignete, als das Schiff auf dem Weg nach Pakistan war. Alle Besatzungsmitglieder sind in Sicherheit, es wurden keine Verletzten gemeldet und das Schiff wird derzeit untersucht.
Angesichts der komplizierten Situation im Roten Meer haben viele Reedereien die Erhebung von Zuschlägen angekündigt. Dazu gehören der Transportation Disruption Surcharge (TDS), der Red Sea Surcharge (RSC), der Peak Season Surcharge (PSS) usw.
Maersk gab zuvor an, dass ein 20-Fuß-Standardcontainer, der von China nach Nordeuropa verschifft wird, voraussichtlich insgesamt 700 US-Dollar an zusätzlichen Kosten kosten wird, darunter 200 US-Dollar für TDS und 500 US-Dollar für PSS.
Inländische Unternehmen, die nach Europa exportieren, können der Suchwebsite folgen, um sich nach Versandplänen und Frachtraten zu erkundigen und die Situation im Roten Meer weiterhin aufmerksam zu beobachten und sorgfältig zu beurteilen. Aufgrund der unterschiedlichen Handelsarten verschiedener Unternehmen bieten sie jedoch auch unterschiedliche Lösungen für den Gütertransport an.
Angesichts der aktuellen turbulenten Situation im Roten Meer müssen wir uns der Möglichkeit bewusst sein, dass sie die Schifffahrt erneut unterbrechen, auch wenn Maersk und CMA CGM hart daran arbeiten, den Verkehr auf den Routen am Roten Meer wiederherzustellen.
Wenn sich das Schiff dafür entscheidet, das Kap der Guten Hoffnung zu umrunden, anstatt den Suezkanal zu durchqueren, verlängert sich die einfache Einsatzzeit des Schiffes auf See um fast zehn Tage.
