In einem Automobil kommen viele verschiedene Stahlsorten zum Einsatz.
Das Fahrgestell, das Getriebe, die Achsen, der Salonbereich, der Ladeaufbau usw. bestehen aus verschiedenen Stahlverbundwerkstoffen.

Im Automobilbau verwendete Stahlsorten:

Fortschrittlicher hochfester Stahl (AHSS): Dieser Typ ist 10 % leichter als Weichstahl und stärker. Es wird überall auf der Karosserie eingesetzt.

Edelstahl: weit verbreitet in Automobilen. Besonders in Buskarosserien und LKWs. Normalerweise in Auspuffanlagen und anderen Teilen, die rauen Bedingungen ausgesetzt sind

Hochfester niedriglegierter (HSLA) Stahl: normalerweise für Rahmen, da es stark, formbar und kosteneffizient ist.

Ultrahochfester Stahl (UHSS): starr und stoßfest.

Verzinkter Stahl: Es ist rostbeständig und kann bis zu 80 % aller Fahrzeuge ausmachen.

Stahl mit hohem Kohlenstoffgehalt: Wird für Rahmen, Fahrgestelle, Türverkleidungen und Stützbalken verwendet, da es verschleißfest ist.

Tesla Cybertruck

Vorteile von Stahl im Automobilbau

Für Autokarosserien,kohlenstoffarmer Stahlist normalerweise die am besten geeignete Wahl. Hier ist der Grund:

Formbarkeit: Stahl mit niedrigem Kohlenstoffgehalt (auch Weichstahl genannt) verfügt über eine ausgezeichnete Duktilität, wodurch er sich leichter in komplexe Formen umformen lässt, die für Karosserieteile von Autos erforderlich sind.

Schweißbarkeit: Es lässt sich leicht schweißen, was für den Zusammenbau verschiedener Teile einer Autokarosserie unerlässlich ist.

Kosteneffizienz: Stahl mit niedrigem Kohlenstoffgehalt ist im Allgemeinen kostengünstiger als Stahl mit hohem Kohlenstoffgehalt oder Edelstahl, was ihn zu einer wirtschaftlicheren Wahl für die Massenproduktion macht.

Überlegungen zum Gewicht: Obwohl kohlenstoffarme Stähle schwerer sind als einige Alternativen, bieten sie für Automobilanwendungen ein gutes Gleichgewicht zwischen Gewicht und Festigkeit.

Stahl mit hohem Kohlenstoffgehaltist normalerweise für Autokarosserien zu spröde, da es bei Stößen reißen kann.EdelstahlBietet eine hervorragende Korrosionsbeständigkeit, ist jedoch teurer und weniger duktil als kohlenstoffarmer Stahl, weshalb er für den allgemeinen Einsatz in Karosserien weniger verbreitet ist. Edelstahl kann jedoch in bestimmten Anwendungen wie Abgassystemen oder Verkleidungsteilen verwendet werden, bei denen Korrosionsbeständigkeit von entscheidender Bedeutung ist.

Warum ist Stahl für den Automobilbau besser als Aluminium:

KohlefaserDie Teilekonstruktion und das Autoklavieren sind immer noch außerordentlich teuer, da alle Teile aus Stoff geschnitten und in eine Form geschichtet werden müssen, in die dann Harz eingespritzt und unter Vakuum gesetzt werden muss, einschließlich der vollständig konstruierten „Crash-Hülle/Zelle“ (wo sich Fahrer und Passagiere befinden). verbleiben) und dann noch unter Vakuum in einem riesigen Ofen erhitzt werden. Ein Autoklav, der für diese Aufgabe groß genug ist, ist unerschwinglich teuer. Auch Hersteller, die viele CF-Teile verwenden, verfügen über mehrere solcher Einheiten.

Kohlefaser kann sich verformen und so Aufprallenergie absorbieren, oft ohne dass das Teil zerstört wird.

Sie müssen neu gestrichen, aber nicht unbedingt ersetzt werden.

Die Geflechte in der Faser können auch richtungsgesteuert werden, so dass der Konstrukteur die Kraftlinien sehr genau steuern kann, wohin die Energie bei einem Aufprall geleitet wird.

AlsAluminiumDa es sich nicht um eine Faser handelt, kann es nicht so konzipiert werden, dass es sich diese Eigenschaft zunutze macht. Aluminium wird immer zerstört. Aluminium ist stark und leicht genug, um in vielen Bereichen des Gesamtdesigns des Fahrzeugs verwendet zu werden, insbesondere an Stellen, an denen es einfach zu schwierig ist, ein herkömmliches CF-Teil herzustellen.

Seit dem McLaren F1 gibt es Fortschritte bei der Kohlefaser, nämlich „Carbotanium“.

Wie es sich anhört, handelt es sich dabei um ein Geflecht aus Kohlefaser, in das Titanstränge eingewebt sind.

Und das ist es*10x stärker*als herkömmliche Kohlefaser.

Viele Bereiche eines"typisch"(in Anführungszeichen, da es keine typische Angabe gibt) Karosserien werden aus kaltgewalztem 22- oder 24--Gauge-Blech geformt, oft verzinkt oder mit einem anderen Korrosionsinhibitor versetzt. Einige verwenden warmgewalztes Material, andere verwenden Aluminium verschiedener Legierungen, einige verwenden hier und da Magnesiumbrocken und wieder andere verwenden Edelstahl.

Der ursprüngliche VW-Käfer war komplett abgerundet und gepolstert, wodurch das Material viel dünner hergestellt werden konnte als bei Autos mit großen flachen Oberflächen. Dies führte zu einem leichten, günstigen Auto.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass eine Materialfamilie nicht stärker ist als die andere. Die Familie der rostfreien Stähle umfasst Materialien, die hart und weich, stark und schwach, flexibel und steif sowie kostengünstig und unglaublich teuer sind. Das gilt auch für die Familie der Kohlenstoffstähle. Stattdessen müssen Sie die Auswahl anhand der individuellen Designkriterien treffen, die für jede Anwendung erforderlich sind.