Automobilstahlsorten für Leichtbau
Stahl ist stark, steif, formbar, weit verbreitet und kostengünstig. Aus diesem Grund ist es nach wie vor das Material der Wahl für die Fahrgestellsysteme in Mainstream -Pkw und leichten Nutzfahrzeugen. Herkömmliche, mikroalloyierte hochfeste Stahlklassen bleiben am häufigsten in Chassis-Anwendungen verwendet. Diese Produktfamilie bietet Designern ein kostengünstiges Material mit Stärke und hervorragender Haltbarkeit. Es besteht jedoch zunehmend Druck auf die Automobildesigner, das Gewicht der neuen Autos zu verringern, um eine bessere Leistung zu erzielen, einschließlich eines besseren Kraftstoffverbrauchs. Dieser Fokus erstreckt sich auf das Chassis, aber es ist schwierig, das Chassis -Gewicht zu reduzieren.
Das System wird häufig in einem stark paketbeschränkten Bereich positioniert, was bedeutet, dass der Designer nur einen sehr begrenzten Raum hat, um eine optimierte Montage zu entwerfen (siehe Abbildung „Paketbeschränkungen in Chassis“). Das Design muss auch die kritischen Leistungsanforderungen im Zusammenhang mit Haltbarkeit und Steifheit erfüllen. Das Verringern des Gewichts durch das Ersetzen eines Panels durch ein dünneres Material mit höherer Stärke funktioniert nicht unbedingt im Chassis-System, da die Steifigkeitsleistung negativ beeinflusst wird. Materiallösungen können Designer helfen, leichtere Chassis -Designs zu erreichen. Stärkere Materialien erhöhen die Komponenten -Haltbarkeit oder die Sicherheitsleistung und mehr duktilere Materialien, ermöglicht dem Designer, komplexere Komponenten zu entwickeln, die kleinere Packungsräume entsprechen. Ein Automobilhersteller hat eine Reihe fortschrittlicher hochfärblicher Stahlqualität entwickelt, die beide Anforderungen erfüllen, indem sie hohe Festigkeit mit verbesserter Duktilität kombiniert. In diesem Papier wird eine Benchmark-Studie beschrieben, um die optimale Verwendung der fortschrittlichen hochfesten Stahlnoten des Automobilherstellers zu bewerten, um das Chassis-Gewicht ohne Kompromisse für Verpackungs- oder Leistungsanforderungen zu sparen.
In den meisten Fällen werden pro Stahlsorte folgende Stahlsorten verwendet, um einen leichteren Rahmen zu erzielen:
ASTM A572 und ASTM A588 für HSLA -Stahl.
DP600, DP800 und TRIP800 für AHSS-Stahl.
1040 und 1040 für Kohlenstoffstahl
Borron Stahl
Den Automobilingenieuren des Herstellers gelang es, bei den kombinierten vorderen und hinteren Fahrgestellbaugruppen eine beeindruckende Gewichtseinsparung von 20 % zu erzielen. In der Tabelle unten stellt die Größe der „Blase“ die kombinierte vordere und hintere Fahrgestellmasse dar. Die optimierte Lösung (grüne Blase) erfüllte alle Steifigkeits-, Festigkeits- und Haltbarkeitsziele für jeden der Hauptlastfälle.
Die Verwendung der überlegenen Kombination von Festigkeit und Duktilität des fortschrittlichen Stahlportfolios der Mühle kann ein erhebliches leichter Gewichtspotential ermöglichen. Komponentenformen, die zuvor als zu schwierig angesehen wurden, um sie zu machen, sind jetzt eine Möglichkeit. Auf diese Weise können Designer hochfeste und langlebige Materialien in ihre Konstruktionen integrieren, um das Potenzial von Stahl vollständig freizuschalten. Diese Suite fortschrittlicher Stahlklassen unterstützt unsere Kunden bei der Reduzierung ihres TCO, indem er ein Produkt anbietet, das für die Herausforderungen der Herstellung von Chassis -Komponenten optimiert ist
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